Генрі Форд

Генрі Форд, один із засновників автомобільної промисловості США, народився 30 липня 1863 року на фермі поблизу Дірборна, штат Мічиган (США).

Він пішов зі школи в 16 років, з 1879 року ставши учнем механіка в Детройті. Кілька років працював механіком в різних компаніях. З 1893 року він — головний інженер «Едісон ільюмінейтінг компані», а в 1899-1902 — «Детройт аутомобіл компані». У 1892-1893 Форд створив свій перший автомобіль з чотиритактним двигуном внутрішнього згоряння.

У 1903 році Форд заснував «Форд мотор», яка згодом стала однією з найбільших у світі автомобільних компаній. На своїх заводах він широко впроваджував стандартизацію і ввів конвеєрне складання. Свої уявлення про організацію праці і виробництва Генрі Форд виклав у творах — «Моє життя і робота» (1922), «Сьогодні і завтра» (1926), «Рух вперед» (1930).

Життя його була сповнена протиріч. Він був прекрасним організатором, який подвоїв мінімальну заробітну плату робітників, скоротив їх робочий день і ввів два ковзних вихідних, щоб прискорити технологічний процес.

Він же наймав донощиків, які шпигували за робітниками і боровся з профспілками, застосовуючи грубу силу і терор; часто не приховував свого презирства до людей і налаштував проти себе навіть своїх друзів.

Форд є зразком і яскравим прикладом традиційної американської мрії, яка стала дійсністю. В Америці таких людей називають «людина, яка сама себе зробила».

Помер Генрі Форд мільярдером у віці 83 років 7 квітня 1947 року в Дірборні (США) . 

Завершення Фарнборо 2014

   20 липня закінчився один з найвідоміших світових аерокосмічних салонів світу Фарнборо, який регулярно проводиться з 1948 року.
   Традиційно, як і на будь-якому іншому аерокосмічному салоні, на Фарнборо провідні компанії світу показують свої найновіші розробки та заключають контракти, але на цей раз Фарнборо встановив рекордну для себе планку у підписанні контрактів на загальну суму у 201 мільярд доларів США. Так, протягом п'яти днів на Фарнборо було підписано контрактів на тисячу літаків, не говорячи вже про поставку двигунів та інших авіаційних систем, а також замовлень сервісного обслуговування.
   "Ці замовлення дозволять забезпечити стабільне положення підприємств та їх робочу завантаженість впродовж декількох прийдешніх років", - як передає ИТАР-ТАСС, повідомив Шон Ормрод глава компанії Farnborough International Limited.
   Але головними подіями для військових експертів стали демонстрації нових літаків та авіаційних систем, які стануть основою бойової авіації країн світу. Так, американська компанія Textron Airland показала новий легкий літак Scorpion, який отримав декілька характерних рис, які відрізняють його від інших конкурентів.
Більше читайте тут: http://tsn.ua/nauka_it/pidsumki-farnboro-2014-kontrakti-na-201-milyard-dolariv-ta-novitni-boyovi-litaki-359993.html

Рекорди Фарнборо 2014

   
 Цьогорічний міжнародний авіакосмічний салон у британському Фарнборо вже став рекордним за кількістю учасників. На ньому присутні 1,5 тисячі компаній.
   


      На шоу триває традиційна боротьба за багатомільярдні замовлення між компаніями Boeing та Airbus, а наприкінці відбудуться презентації для глядачів.
Джерело: euronews

Відео: Рекорди Фарнборо 2014

Авіакосмічний ярмарок

    Авіавиставка у британському Фарнборо відчинила двері.
    Фарнборо – це змагання розмірів та потужностей. Саме вони часто вражають у авіакосмічній галузі. Але важливі – не лише вони. Так, розробники, наприклад, постійно тестують нові матеріали: у виробництві шасі використовують титан, який дозволяє зміцнити деталь і водночас полегшити її...

Відео: Фарнборо: яким буде політ?

Епоха дирижаблів

Понад вісімдесят років тому "повітряні сигари" були реальною альтернативою літакам. Дві пам’ятні дати з історії дирижаблебудування припадають на початок цього місяця. 2 липня 1900 року відбувся перший вдалий політ дирижабля, сконструйованого відставним німецьким полковником Фердинандом фон Цеппеліном. Той політ тривав усього 17 хвилин. А 6 липня 1919 року британський дирижабль R-34, вперше у повітроплаванні перетнувши Атлантику, успішно приземлився в американському Нью-Йорку.

 ...Минуло 18 років. 6 травня 1937 року найбільший у світі дирижабль "Гінденбург" прибув з Німеччини в Нью-Йорк. "Мотузки вже спущено, їх тримають люди на полі, – вів радіорепортаж з місця посадки радіожурналіст Герберт Моррісон. – Задні мотори ще працюють і стримують корабель, щоб... О Господи, він спалахнув! Це жахливо! Полум’я піднялося в небо на п’ятсот футів... Це жах. Це жахливий кошмар. Усе в огні!" 
    Дирижабль, наповнений легкозаймистим воднем, з невідомих досі причин спалахнув. Із 97 людей, які були на борту, загинуло 35, багато хто отримав важкі опіки. Також загинула одна людина з наземної команди.
     Катастрофа "Гінденбурга" вважається завершенням ери дирижаблебудування. Польоти пасажирів на заповнених воднем машинах були заборонені, а безпечного гелію Німеччина, яка була лідером у виробництві дирижаблів, не мала. Америка ж, в розпорядженні якої були великі запаси гелію, наклала ембарго на співпрацю з гітлерівською Німеччиною...
     Припинення активного використання дирижаблів відбулося якраз на самому злеті розвитку цього виду транспорту. "Повітряні сигари" на той момент уже були здатні перетинати Атлантику менше, ніж за три дні. Існували справжні повітряні авіаносці – велетенські дирижаблі несли цілу "стайку" літаків, і в разі необхідності могли запускати їх у політ просто у повітрі. Дирижаблі приставали до спеціальних причальних щогол – такі щогли будували повсюди – була така і на вершині найбільшого хмарочоса світу, "Емпайр стейт білдінг" у Нью-Йорку.
     Зараз установлено, що насправді дирижаблі були порівняно безпечним видом транспорту. Але суспільний резонанс від їхніх катастроф був тоді дуже значним – дирижаблі перевозили набагато більше людей, ніж тодішні літачки... У Сполучених Штатах, які від початку орієнтувалися на розвиток авіації, дирижаблебудування, поступово занепадаючи, проіснувало до кінця 1950-х років. Тоді дирижаблі остаточно були витіснені вертольотами. Законсервували роботу спеціалізованих дирижаблебудівних підприємств і в СРСР.
     Нині у світі – початок ери відродження дирижаблів, тепер уже гелієвих. З’ясувалося, що вони, за сприятливих погодних умов, можуть бути чудовим засобом доставки пасажирів і вантажів, у тому числі й військових, у віддалені від автомобільних доріг пункти. Стратосферні дирижаблі використовують як ретранслятори для радіозв’язку та для ведення розвідки.
Джерело: Газета "Прес Центр" №26 (206) від 01.07.2009 р.

Перший у світі трансконтинентальний залізничний підводний тунель

   У Стамбулі сьогодні, 29 жовтня, урочисто відкрито перший у світі трансконтинентальний залізничний підводний тунель. Його протяжність становить 14 кілометрів, із яких 1,4 кілометра проходить безпосередньо під проливом Босфор на глибині 56 метрів.
    Вартість будівельних робіт, що тривали майже 10 років, перевищила 2,5 мілліарди євро. Значну частину коштів інвестував у проект Банк Японії.
    Тунель Marmaray, з’єднавши європейську і азіатську частини Стамбула, зменшить навантаження на транспортну систему міста з населенням майже у 15 мілліонів чоловік. Передбачається, що щоденно приміськими потягами, які йтимуть через тунель, зможуть воспользоваться до 1,5 миллиона человек.
    Починаючи з 2015 року, планується відкрити рух для вантажних і пасажирських поїздів дальнього сполучення. У Турції сподіваються, що з часом тунель Marmaray може стати частиною нового "залізного" Шовкового шляху, який з’єднає Китай і Європу.
Використано: DW